Este o mașină electrică cu autovehicule în viitorul tău?

O soluție la aceste probleme este dezvoltarea mașinilor electrice cu autovehicule. Unii analiști proiectează că aceste vehicule vor elimina accidentele de circulație, vor reduce poluarea și vor reduce numărul de vehicule pe drum.

Este o mașină electrică sau cu autovehicule în viitorul tău? Iată care este ceea ce sunt, ce oferă și cum să stabilești dacă unul este potrivit pentru tine.

Ce este un vehicul electric sau cu autovehicule?

Tehnologia este pe cale să transforme relația dintre oameni, vehiculele lor și mediul în următoarele două decenii. Peter O'Connor, din Uniunea Oamenilor de Știință Preocupați, prevede că vehiculele electrice (sau EV-urile) ar putea constitui 20% din vânzările automobilelor din SUA până în 2025. Pe măsură ce vânzările cresc, costul EV-urilor va scădea. În același timp, costul vehiculelor cu motor cu ardere internă va crește pe măsură ce producătorii se confruntă cu reglementări stricte și costisitoare privind emisiile.

Nu toate mașinile electrice sunt autovehicule și nu toate mașinile cu autovehicul sunt electrice. În timp ce vehiculele electrice se află astăzi pe drum, mașinile cu autovehicule sunt doar în faza de testare și nimeni nu poate spune sigur când consumatorii se pot aștepta să le vadă. Iată o privire asupra diferențelor dintre cei doi.

Vehicule electrice

Vehiculele electrice sunt alimentate cu electricitate de la baterii sau pile de combustibil situate în corpul vehiculului. Primul EV a fost introdus în Scoția și s-a bucurat de o scurtă popularitate ca taxi la sfârșitul secolului XIX. Introducerea motorului cu ardere internă, cuplat cu costul redus al benzinei, a dus la înlocuirea EV-urilor prin anii 1920.

Mașinile electrice sunt extrem de eficiente - 95% comparativ cu un motor tradițional cu combustie de 30% - deoarece oferă putere direct roților, eliminând nevoia de un ambreiaj sau un angrenaj. În prezent, producătorii explorează posibilitatea unui motor electric care să locuiască în totalitate pe jantă.

Îngrijorările legate de mediu - motoarele electrice produc 0% emisii de conductă - și volatilitatea prețurilor la combustibil a stimulat și dezvoltarea vehiculelor electrice moderne. În 1997, Toyota a produs primul automobil hibrid produs în masă, Prius, care avea un motor mic pe benzină pentru a conduce motorul electric între sarcini. Nissan, Honda, Ford și Chevrolet au urmat cu propriile modele în câțiva ani.

GM a produs primul vehicul complet electric, EV1, în 1996, dar nu a fost niciodată viabil din punct de vedere comercial. În 2008, Tesla Motors și-a produs Roadster-ul electric, urmată de lansarea Nissan Leaf. Conform EVRater, 65 de vehicule complet electrice și 63 de vehicule hibride de la 27 de producători sunt disponibile acum sau viitoare. Potrivit Administrației SUA pentru Informații Energetice, aproape 725.000 de vehicule electrice sau hibride au fost pe drum în America în 2017, ceea ce reprezintă aproximativ 3% din totalul vânzărilor de mașini noi din SUA, potrivit Quartz.

Vehicule cu autovehicule

Mașinile cu autovehicul nu sunt încă disponibile pentru achiziția consumatorilor. După cum relatează The Atlantic, Tesla a introdus în 2016 un software care permite proprietarului unei mașini să „convoace” vehiculul electric sau hibrid. Mașina se poate porni, deschide ușa garajului și își poate întâlni pasagerii pe aleea ca un șofer auto. De la acel anunț, zeci de companii de software au introdus programe competitive cu caracteristici similare. Ca urmare a diversității și a probabilității ca diverse programe software să nu comunice între modelele de mașini, Noah Smith din Bloomberg Opinie recomandă guvernului federal să permită utilizarea unui sistem universal de comunicare intervehicle comun.

Software-ul de auto-conducere continuă să fie îmbunătățit în urma decesului unui șofer al unui sedan electric Tesla Model S în regim de auto-conducere în Florida în mai 2016. În 2018, o mașină auto Uber a lovit și a ucis un pieton din Tempe, Arizona . Incapacitatea tehnologiei de a compensa motocicletele cu mișcare rapidă și mai mică a cauzat mai multe accidente non-fatale în California în 2017.

Cu toate acestea, o mulțime de oameni sunt încântați de gândul unei lumi în care vehiculele autonome, auto-conducătoare, vor face ca semafoarele și benzile de autostradă dedicate să fie învechite. Potrivit unui articol din 2017 din Business Insider, 19 companii, inclusiv producătorii și gigantii tehnologici, fac curse pentru a dezvolta mașini cu autovehicule.

Beneficiile vehiculelor electrice cu autovehicule

Futuristii prezic că, la mijlocul acestui secol, noua tehnologie auto va transforma transportul personal în America în următoarele moduri.

1. Costuri de transport personal mai mici

Regula tradițională principală pentru a determina accesibilitatea unei mașini a fost aceea că costul său total - inclusiv o reducere de 20%, termenul de împrumut de cel mult patru ani și plățile, dobânzile și asigurarea - nu trebuie să depășească 10% din valoarea dvs. anuală sursa de venit. Cu toate acestea, această regulă devine din ce în ce mai greu pentru consumatorul mediu de urmat.

Ca urmare a prețurilor mai mari și a condițiilor de împrumut mai mari, Biroul Statisticilor Muncii calculează că cuplul tipic american din 2016 a cheltuit mai mult din veniturile lor brute pe transport (17,5%) decât pe alimente (11,8%); numai costul locuinței a depășit costul transportului. Problemele financiare se agravează atunci când o familie deține mai multe mașini și cheltuielile de întreținere cresc pe măsură ce aceste vehicule îmbătrânesc. Mai rău, Morgan Stanley Research a descoperit că mașina este „cel mai subutilizat din lume”, a utilizat în medie doar o oră pe zi, pentru o rată de utilizare de 4%.

Este probabil ca vehiculele electrice ale viitorului să fie deținute în comun de mai mulți șoferi pentru a valorifica investiția. Observatorii industriei prognozează că până în 2025, majoritatea familiilor vor deține un singur vehicul pentru majoritatea utilizărilor și vor împărtăși vehicule pentru nevoile lor ocazionale, pe termen scurt. Conform cercetărilor efectuate de Centrul de Cercetare a Durabilității Transportului UC Berkeley și raportat în revista ACCESS, numărul de vehicule deținute de partenerii care distribuie mașini scade la jumătate, în timp ce automobilele mai noi și mai eficiente înlocuiesc modelele mai vechi. Dacă schimbul de autoturisme crește așa cum s-a prevăzut, indivizii și familiile vor putea reduce cheltuielile financiare pentru transportul personal, fără a suporta modificări semnificative ale stilului de viață..

De asemenea, unii prognosticatori prognozează că mașinile cu autovehicule ar putea transforma companiile de călătorie și de partajare, precum Uber, Lyft, Zipcar și Turo. Într-un sistem automat de taxi, clienții ar putea intra în destinațiile lor pe smartphone-urile lor pentru a expedia un vehicul cu autovehicul care să le ridice, să le ducă la destinație și să treacă la următorul client.

2. Impactul redus asupra mediului

În ciuda reducerilor de până la 90% în poluanții eliberați pe milă din anii '60, vehiculele pe benzină rămân cauza principală a poluării aerului în Statele Unite. Emisiile auto sunt legate de cancer și exacerbează astmul, bolile de inimă, defectele de naștere și iritația ochilor. Un studiu MIT realizat în 2013 a estimat că emisiile rutiere cauzează 53.000 de decese premature în fiecare an. Mulți oameni de știință au legat aceste emisii de încălzirea globală și schimbările climatice.

Un vehicul complet electric nu produce emisii directe, în timp ce hibrizii produc mai puțin de jumătate din emisiile vehiculelor cu motoare cu combustie internă. Un raport al Uniunii oamenilor de știință preocupați a concluzionat că EVs reduc emisiile de încălzire globală pentru mașinile mari și mijlocii cu mai mult de 50%. Poluarea cauzată de emisiile automobilelor va scădea substanțial în viitor dacă mașinile electrice devin vehiculele dominante pe drum.

De asemenea, aproximativ 80% din piesele auto sunt reciclate astăzi. Autoturismele sunt cel mai reciclat produs de consum din lume, cu 12 milioane reciclate anual numai în Statele Unite. Mașinile electrice sunt proiectate să mențină aceeași, dacă nu o rată mai mare de reciclare. Un raport al Bloomberg New Energy Finance estimează că până în 2025, 10 gigawatt ore de energie electrică - suficient pentru a alimenta 1,65 milioane de locuințe americane medii, sau echivalentul a 10 centrale mari de cărbune sau gaze naturale - vor proveni din bateriile folosite de la mașinile electrice. Până în 2018, costul reciclării acestor baterii este prevăzut a fi de 49 dolari pe kilowatt oră față de 1.000 USD pe kilowatt oră pentru un nou sistem de baterii astăzi.

3. Îmbunătățirea siguranței șoferului și pietonilor

Noi caracteristici automate de siguranță sunt dezvoltate în fiecare zi și includ:

• Airbag-urile de sub mașini pentru o oprire îmbunătățită
• Sisteme de înlocuire a șoferului
• Radar montat în spate
• Viziune nocturna cu detectare pietonala
• Controlul fasciculului ridicat
• Control parental
• Disciplina de linie
• Comunicări vehicul la vehicul (V2V)

În câțiva ani, prevede The Atlantic, mașinile ar putea fi capabile să determine când este posibil un accident și să facă ajustări la cabină pentru a îmbunătăți siguranța șoferului și a pasagerilor, cum ar fi deplasarea scaunelor, închiderea geamurilor și retragerea volanului..

Pe măsură ce mai multe dintre aceste caracteristici de siguranță sunt puse în aplicare, mortalitatea traficului va scădea precipitat. Un studiu realizat în 2010 de Administrația Națională de Siguranță a Traficului pe Șosea (NHTSA) a constatat că tehnologia V2V are potențialul de a reduce 79% din prăbușirile vehiculelor pe șosea. Aceste accidente au generat pierderi economice de peste 870 miliarde de dolari, au ucis 33.000 de oameni și au provocat mai mult de 3,9 milioane de răni în 2010, potrivit NHTSA. Facturile medicale și cheltuielile cu răspunsul la situații de urgență - care sunt reflectate în impozite și plăți de asigurare - reprezintă în prezent un cost de 784 USD pentru fiecare bărbat, femeie și copil din Statele Unite..

4. Utilitatea extinsă a zonelor urbane

Combinația de vehicule autonome, disponibilitatea vehiculelor pentru închiriere pentru călătorii de scurtă durată și utilizarea slabă a mașinilor în prezent se preconizează că vor reduce semnificativ estimările de 270 de milioane de vehicule existente în prezent. Aceasta va elibera mii de parcări pentru o nouă utilizare. Proponenții noului proiect tehnologic potrivit căruia o utilizare mai mare a vehiculelor autonome va revoluționa peisajele urbane. Beneficiile preconizate includ:

• Spații deschise suplimentare în zonele urbane. Într-un interviu pentru The New York Times, profesorul de urbanism al MIT, Eran Ben-Joseph, a menționat că parcările acoperă mai mult de o treime din suprafața terenurilor din unele orașe. În Statele Unite se estimează aproximativ două miliarde de locuri de parcare sau opt locuri pentru fiecare automobil, împrăștiate în zonele de lucru, cumpărături și agrement. Acesta este cunoscut sub numele de „Pensacola Parking Syndrome”, numit după zona centrală a unui oraș din Florida, unde au fost demolate atât de multe clădiri pentru locuri de parcare încât oamenii nu mai merg acolo.
• Utilizarea mai mare a locurilor de parcare. Parcările de la Disney World sunt atât de mari încât Disney operează tramvaie constante pentru a evita drumul maratonului în parc. Vehiculele cu autovehicule ar putea să renunțe și să ridice pasagerii, apoi să se îndrepte către zonele de parcare îndepărtate pentru a aștepta următorii pasageri. Acest lucru i-ar ajuta și pe șoferi să evite enervantul „Unde mi-am parcat mașina?” dilemă.
• Controlul îmbunătățit al apelor pluviale și al inundațiilor. „Deșerturile asfaltice” imperioase ale parcărilor agravează inundațiile și complică gestionarea apelor pluviale, așa cum s-a experimentat recent în Houston, Texas, în timpul uraganului Harvey. Eliminarea parcărilor va scădea costurile și va genera venituri noi pentru orașe și orașe din noile afaceri și mai multă utilizare pietonală a zonelor din centru. Mai important, va face orașele mai primitoare și mai locuibile.

5. Transporturi mai puțin stresante

Drumurile din ce în ce mai lungi creează aglomerarea traficului și încărcătura drumurilor care sunt deja la capacitate. Media navetă a crescut de la mai puțin de 22 de minute la mai mult de 27 de minute din 1980, potrivit unui raport al Biroului de recensământ al SUA. Unul din cinci navetii își petrece mai mult de 40 de minute în mașină, fiecare, pe zi.

Ca urmare a congestiei, incidentele de furie rutieră cresc cu 7% anual, iar un studiu a constatat că numărul incidentelor de furie rutieră cu arme de armă s-a dublat începând cu 2014. Conducerea agresivă provoacă 66% din decesele din trafic și mai mult de o treime din aceste incidente sunt legate de arme de foc, potrivit Safe Motorist.

Imaginați-vă o lume în care ați setat pur și simplu cursul pentru destinația voastră, apoi ați stat pe spate și relaxați-vă. Mașina dvs. ar comunica cu alte vehicule de pe drum pentru a menține o distanță sigură, ceea ce duce la un flux de trafic mai lin și mai puțin stres pentru dvs. la începutul și la sfârșitul zilei de muncă. Cu vehiculele cu autovehicule, acest lucru ar putea fi foarte bine în viitorul tău.

Blocuri rutiere spre adoptare

Mașinile electrice cu autovehicule vor deveni vehiculele dominante pe drum în curând? În Norvegia, mașinile electrice și hibride reprezintă mai mult de jumătate din vânzările de vehicule noi în fiecare an. Experții prevăd că America ar putea experimenta o tranziție similară cu vehiculele electrice până în 2050.

Cu toate acestea, spre deosebire de Norvegia, Statele Unite se confruntă cu obstacole majore de depășit înainte de a se produce această transformare. Norvegia are o populație mai mică, masa de teren și un număr de vehicule pe persoană - aproximativ 1% din vehiculele înmatriculate în America. Adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice cu autovehicule în Statele Unite va trebui să depășească următoarele blocaje semnificative.

1. Rezistența industriei

Infrastructura care sprijină motorul cu ardere internă a fost construită în secolul trecut și se ridică la miliarde de dolari. Proprietățile combinate, instalațiile și echipamentele din bilanțurile din 2016 ale producătorilor de mașini Big Three - GM, Ford și Fiat Chrysler - au depășit 150 de miliarde de dolari, majoritatea fiind dedicate fabricării și vânzării de vehicule tradiționale. Producătorii auto străini au, de asemenea, fabrici în Statele Unite care produc vehicule tradiționale.

Structura existentă susține mai mult de 16.700 de dealeri auto noi și aproape 175.000 de magazine de reparații auto care au un număr total de 670.000. Se estimează că 121.446 benzinării din țară angajează aproape un milion de lucrători suplimentari.

De asemenea, cererea de benzină a reprezentat un impuls major pentru creșterea industriei petroliere de la mai puțin de trei miliarde de galoane în 1919 la 143,4 miliarde de galoși în 2016, potrivit Administrației SUA pentru Informații Energetice (EIA). Peste 1,3 milioane de oameni sunt angajați în industria petrolului pentru a căuta, extrage și perfecționa produse petroliere în 2015, conform datelor compilate de Statista de la Biroul de Statistică al Muncii din SUA.

O schimbare rapidă a autovehiculelor electrice va evacua o mare parte din activele auto și petrol existente din țară, putând genera miliarde de dolari în pierderi și va pune capăt mii de locuri de muncă. Cu atât de mult miza, nu este surprinzător faptul că aceste industrii nu au fost nerăbdătoare de perspectiva EV.

2. Indiferența guvernamentală

Legea privind îmbunătățirea și extinderea energiei din 2008 și Legea americană de recuperare și reinvestire din 2009 au oferit credite fiscale pentru achiziționarea de vehicule automate, sisteme de conectare și stații de încărcare EV. În 2017, 45 de state și districtul Columbia au promovat stimulente pentru a cumpăra vehicule alternative cu combustibil alternativ sau electric, inclusiv scutiri de taxare, parcare gratuită, credite fiscale și taxe de înregistrare reduse. Aceste stimulente sunt un factor principal în deciziile de cumpărare a VE, dar probabil nu vor dura pentru totdeauna.

Multe interese comerciale puternice se opun continuării sau escaladării standardelor naționale privind economia combustibilului mediu (CAFE) și producției de vehicule electrice. În 2016, Huffington Post a raportat că Koch Industries și alții plănuiau o campanie de mai multe milioane de dolari pentru a descuraja subvențiile pentru EV și pentru a promova utilizarea combustibililor fosili. NBC News relatează că CEO-ul Ford, Mark Fields, a declarat președintelui Trump că regulile privind economia de combustibil pun un risc de un milion de locuri de muncă americane. Ulterior, președintele a anunțat că administrația sa va lucra neobosit pentru a „elimina reglementările privind uciderea industriei”, respingând efectiv eforturile administrației anterioare de a promova mai puține emisii și o economie de combustibil mai mare.

Potrivit lui David Kiley, de la Forbes, Congresul republican și președintele Trump „nu au nicio intenție de a extinde creditul fiscal federal de 7.500 de dolari care subvenționează vânzările de EV în următorul buget.” Directorul cercetătorilor navigați, John Gartner, prevede că producătorii de automobile vor abandona EV-urile începând cu 2021, cel mai devreme punct că programele de dezvoltare a produselor existente pot fi încheiate.

3. Vulnerabilitatea rețelei electrice existente

Energia electrică din America este produsă și livrată de o rețea complicată, interconectată de centrale electrice, linii de transmisie de înaltă și joasă tensiune, linii de distribuție, stații de transmisie și distribuție și transformatoare. Un raport al Serviciului de Cercetări al Congresului din 2016 a constatat că „diversele părți ale sistemului de energie electrică [din Statele Unite] sunt vulnerabile la defecțiuni din cauza evenimentelor naturale, operaționale sau provocate manual.”

Acest eșec ar putea fi consecința furtunilor răspândite sau locale care distrug liniile de transmisie și distribuție, supraîncărcările de vârf care duc la apariție sau atacurile cibernetice care provoacă întreruperi pe o suprafață mare. Întreruperile răspândite creează tulburări, frică publică și sute, dacă nu chiar mii de morți din cauza stresului termic vara sau a frigului extrem iarna.

Dacă consumatorii sunt îngrijorați de fiabilitatea rețelei, trecerea de la sursele de combustibil mobile, bazate pe carbon, la o rețea electrică fixă, dar vulnerabilă, va fi întârziată.

Înlocuirea centralelor electrice învechite - dintre care multe sunt în vârstă de 40 de ani sau mai mari - se estimează că va costa 2,7 trilioane de dolari, în timp ce costul pentru menținerea lor în următorii 10 ani va necesita „sute de miliarde, dacă nu chiar trilioane, de dolari în următorul deceniu ”, Potrivit Business Insider. Cu datoria națională la nivel istoric, Congresul poate fi reticent să finanțeze reabilitarea necesară a rețelei electrice.

4. Prețurile viitoare ale carburanților

În 1996, General Motors a introdus EV1, primul vehicul electric produs în masă disponibil de la un important producător auto. La vremea respectivă, costul mediu al benzinei a fost de 1,82 dolari pe galon. GM a produs ceva mai mult de 1.100 de modele EV1, care nu au reușit să atragă mulți cumpărători. Potrivit unui studiu realizat de Dr. Kenneth Train, de la UC Berkeley, raportat în Automotive Design & Production, clienții ar alege un vehicul electric peste o mașină pe benzină „dacă ar costa cu 28.000 USD mai puțin decât o mașină cu benzină comparabilă”. În mod surprinzător, GM a abandonat producția de EV1 în 1999.

EIA prognozează că prețurile pentru petrolul din West Texas vor crește de la 49,99 dolari pe baril la sfârșitul anului 2017 la 168,69 dolari pe baril până în 2040, echivalând cu un preț al benzinei de la 4,00 USD la 4,50 dolari pe galon. Analiștii energetici se așteaptă la volatilitatea continuă a prețurilor, datorită variabilității producției de ulei de șist, incapacității membrilor OPEC de a menține disciplina privind prețurile și nevoilor crescânde de combustibil din China.

Există o relație inversă între prețurile gazelor și interesul consumatorilor pentru hibrizi, electrică și mașini mici. La 4 dolari pe galon, consumatorii își dau seama că o mașină cu un kilometraj mai bun are sens; la 2 dolari pe galon, se îngrijorează mai puțin de kilometraj și caută putere, dimensiune și confort. Așteptarea unor prețuri mai mari de 20 de ani în viitor este puțin probabil să inducă consumatorii să achiziționeze mașini electrice astăzi.

5. Tranziția inventarului existent

Vânzările de mașini noi au reprezentat aproximativ 6,5% din totalul vehiculelor aflate pe drum în 2016. Începând cu 1976, consumatorii au achiziționat între 9 milioane și 22 de milioane de mașini și camioane ușoare, în timp ce aruncă aproximativ 11 milioane de unități în fiecare an. În aceeași perioadă, durata medie de viață a unui autoturism a crescut de la 12,2 ani la 15,6 ani. Drept urmare, anumiți analiști prognozează că peste 20 de milioane de vehicule pe drum în 2021 vor avea peste 25 de ani ca urmare a automobilistilor care își păstrează mașinile mai mult timp pentru a economisi bani.

Cercetările indică faptul că prețul unei mașini, mai degrabă decât prețul benzinei, este factorul principal în deciziile de cumpărare ale consumatorilor. Din păcate, majoritatea americanilor de astăzi nu câștigă suficient pentru a-și permite vehiculul nou mediu, care costă 33.300 de dolari, iar mulți au dificultăți în plata unei mașini uzate, care costă 19.200 de dolari, potrivit unui studiu din 2016 raportat de Consumer Affairs.

În timp ce prețul unei mașini electrice noi va scădea probabil odată cu creșterea eficienței de achiziție și a producției, majoritatea economiștilor se îndoiesc că prețul mașinilor electrice și cu combustie internă va atinge egalitatea până în 2025, conform proiectului. Între timp, este posibilă pierderea potențială a stimulentelor guvernamentale pentru EV, precum și continuarea stagnării salariilor de clasă mijlocie. În consecință, probabilitatea ca mașinile electrice să înlocuiască mai mult de jumătate din inventarul vehiculelor existente în America înainte de 2040 este scăzută.

6. Rezistența șoferului

În ciuda avantajelor unei mașini auto-conduse, sondaje precum Gartner Consumers Trends indică în mod constant că mai mult de jumătate dintre șoferi nu ar călători într-un vehicul complet autonom și o treime nu ar călători într-o mașină care era parțial autonomă. De ce? Pentru că oamenii se feresc să se afle într-un vehicul peste care nu au control.

Automobilele de astăzi au până la 150 de elemente de calcul programabile, cunoscute sub numele de Electronic Control Units sau ECU. Aceste ECU necesită cantități surprinzător de mari de cablaje, numeroase tipuri de semnalizare electronică și autobuze de interconectare și până la 100 de milioane de linii de software, pe lângă miile de piese mecanice necesare pentru a conduce o mașină.

Această complexitate, la care se adaugă rata ridicată de eșec a componentelor electronice și posibilitatea de hacking computer, îi preocupă pe majoritatea consumatorilor. Oamenii sunt reticenți să călărească într-o mașină cu autovehicule, de teamă că mașina ar putea deveni confuză în anumite situații și că eșecurile sistemului le pot pune în pericol. Un sondaj realizat de MIT și New England Motor Press a arătat că, în timp ce persoanele cu vârste cuprinse între 25 și 34 de ani sunt mai în largul lor cu mașinile care se conduc cu autovehicul decât omologii lor mai mari sau mai tineri, numărul celor care erau „pe deplin confortabili” a scăzut la jumătate din 2016 până în 2017.

7. Cost

În 2014, compania rapidă s-a pus la întrebare dacă șoferul mediu își poate permite o mașină cu autovehicul. Răspunsul său: „Nu în curând”. Acesta a menționat că autoturismul Toyota Prius costă aproximativ 320.000 USD, mai mult decât un Ferrari 599.

Proponenții tehnologiei cu autovehicule susțin că costurile vor scădea pe măsură ce mai multe persoane achiziționează aceste mașini, de la 7.000 la 10.000 USD pentru capacitatea de a conduce astăzi la 3.000 dolari în 2035. Între timp, va trebui să plătiți aproximativ 43.000 USD pentru un Q50 Infinity cu această capacitate sau 92.000 USD pentru un Mercedes-Benz cu pachetul.

Este o mașină electrică potrivită pentru tine?

Dacă vă gândiți să achiziționați sau să închiriați o mașină electrică nouă sau folosită în viitor, luați în considerare următorii factori.

1. Kilometraj

Mașinile electrice au o gamă limitată de kilometri pe încărcare a bateriei. Acest interval poate varia semnificativ în funcție de capacitatea bateriei și de obiceiurile șoferului. Conform Motor1, Tesla Model S Sedan variază între 275 și 337 mile cu o singură taxă. Popularul hatchback Chevy Bolt EV primește 238 de mile pe taxă. Site-ul ocupă alte EV-uri model pentru anul 2018, bazate pe date furnizate de producător și EPA.

Un interval de kilometri scăzut limitează atractivitatea EV-urilor pentru cumpărătorii potențiali. Dacă gama actuală a EV-ului preferat este prea mică, întârzieți achiziția până când gama de operare se îmbunătățește sau cumpărați un model hibrid de la același producător.

2. Cerințe de tarifare

Timpul necesar pentru încărcarea completă a bateriei unei mașini electrice depinde de tipul de încărcător utilizat și de dimensiunea bateriei. Un sistem de 240 de volți se încarcă mai repede decât un sistem de 120 de volți, iar bateriile mici se încarcă mai repede decât cele mari.

Majoritatea șoferilor cu stații de încărcare pentru locuințe aleg să folosească noaptea sistemul de 120 volți de la nivelul casei lor prin conectarea încărcătorului la o priză de perete. Încărcarea poate dura câteva ore sau peste noapte, în funcție de vehicul. Timpul de încărcare este redus cu jumătate sau mai mult cu un sistem de nivel 2 240 volți, dar acest lucru poate necesita cablare dedicată pentru uz casnic.

Sistemele cu curent continuu (CC) pot completa încărcarea în mai puțin de o oră, dar încărcarea continuă este practică numai pentru operațiuni comerciale, cum ar fi clădiri, parcări sau stații de încărcare dedicate. De asemenea, unele modele EV nu pot utiliza încărcare continuă.

Pe măsură ce proprietatea EV crește, numărul stațiilor de încărcare va crește și se va extinde în toată țara. În prezent, însă, nu există o rețea la nivel național de stații comerciale de încărcare; locațiile sunt în primul rând în coasta de vest și selectează zonele urbane.

Înainte de a achiziționa un EV, luați în considerare unde și când veți efectua sarcinile necesare, precum și fiabilitatea serviciului electric în acele locații. De exemplu, zonele din țară supuse unor evenimente meteorologice catastrofale pot pierde puterea luni întregi.

3. Cost

Deși prețurile de achiziție pentru EV-uri pot fi similare cu cele ale modelelor de motoare cu ardere internă după reducerile fiscale și stimulentele dealerilor, valoarea revânzării automobilelor electrice este abisală. Potrivit revistei Car and Driver, un Nissan Leaf, în vârstă de trei ani, achiziționat între 30.000 și 40.000 de dolari noi, are o valoare medie cu amănuntul de la 8.000 la 8.500 de dolari astăzi. Modelele hibride văd o scădere similară a valorii de revânzare. Doar modelele Tesla au rezistat declinului valorii odată cu înaintarea în vârstă, posibil din cauza garanției de revânzare a valorii de revânzare a companiei recent.

În timp ce echivalenții mile pe galon sunt mult mai mari pentru EV și hibrizi decât motoarele convenționale, beneficiile costurilor mai mici de combustibil sunt considerabil mai mici decât primele care trebuie plătite pentru EV și hibrizi. Un raport al lui Arthur D. 2016 a estimat că costul total de proprietate pentru un vehicul compact compact pe o perioadă de 20 de ani este cu 44% mai mare decât cel al unui automobil mic cu motor convențional comparabil. Costul pentru un EV de dimensiuni medii este cu 60% mai mare decât cel al unui vehicul cu motor pe benzină. Primele de preț plătite pentru un EV pot depăși costurile unei mașini pe benzină pe o perioadă de până la 15 ani.

4. Siguranță și confort

Vehiculele complet autonome nu sunt disponibile astăzi și este puțin probabil să apară înainte de 2025. Cu toate acestea, multe dintre avansările tehnologice care vor face parte dintr-un sistem de autovehicule sunt deja disponibile pe mașinile noi și pot fi achiziționate ca suplimente de pe piață..

Mașinile sunt mai confortabile, mai sigure și mai fiabile ca niciodată. Proiectarea mai bună, sistemele îmbunătățite de absorbție a accidentelor, frânarea automată, farurile adaptive și sistemele de control al stabilității au îmbunătățit dramatic rata de supraviețuire a șoferului și a pasagerilor. În consecință, Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor a menționat că șansa de a muri într-un accident într-o mașină cu model târziu a scăzut cu mai mult de o treime în perioada 2012-2015. Un videoclip realizat de programul australian de evaluare a mașinilor noi ( ANCAP), comisia independentă de siguranță a vehiculelor din Australia și Noua Zeelandă, demonstrează în mod clar diferența de daune care rezultă dintr-un accident între o mașină mai veche și omologul său din 2015, fiecare călătorind la 40 km / h.

Dacă vehiculul dvs. actual are cinci ani sau mai mult, ar trebui să luați în considerare achiziția unui vehicul mai nou, potrivit Los Angeles Times. Este puțin probabil ca vehiculul dvs. mai vechi să aibă cea mai recentă tehnologie care îmbunătățește siguranța și navigarea. Este demn de remarcat faptul că vehiculele de astăzi au cicluri de viață asemănătoare cu cele ale computerelor și telefoanelor mobile, iar orice vehicul achiziționat astăzi poate fi învechit în trei până la cinci ani. Din acest motiv, cei care doresc să achiziționeze o mașină nouă ar trebui să ia în considerare un contract de închiriere pe termen scurt decât o achiziție.

Cuvânt final

Există un interes din ce în ce mai mare pentru vehiculele electrice, în special având în vedere costul fluctuant al gazelor naturale și emisiile nocive produse de automobilele tradiționale. În cele din urmă, o reducere a costurilor de fabricație, combinată cu stimulente potențiale din partea producătorilor de automobile și a guvernelor, ar putea reduce costurile EV-urilor pentru a se potrivi cu costurile vehiculelor cu motoare pe benzină. Cu toate acestea, nu este clar cât timp va dura Statele Unite pentru a trece la adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice.

Momentul trecerii de la sistemele de asistență a șoferului la autovehicule este chiar mai puțin clar. Cel mai mare obstacol este frica șoferului față de pierderea percepută a controlului. Cu toate acestea, vehiculele - atât electrice, cât și pe benzină - vor deveni mai sigure și mai confortabile prin avansarea tehnologiei, ceea ce face ca vehiculele cu autovehicule să fie mai atrăgătoare pentru șoferi.

Conduceți un EV? Ați cumpăra unul? Care sunt gândurile dvs. cu privire la tehnologiile de auto-conducere?