Flying on a Private Jet - Avantaje și costuri

Nu este greu să vezi de ce spune asta. Pasagerii de zbor din ziua de azi sunt asemănați prin verificări de securitate în mișcare lentă care necesită înlăturarea pantofilor și a sacourilor, precum și prin faptul că sunt supuse unei radiografii invazive. Reclamă prea tare și s-ar putea să fiți plasat pe lista fără acoperi a guvernului federal sau acuzați de o amendă civilă.

Când te urci în sfârșit cu avionul, descoperiți că locul tău atribuit se află între doi străini, unul care păstrează adulmecarea și altul al cărui cot intră continuu în spațiul tău. Nu există spațiu în coșurile pentru transportul dvs. Pentru a-ți adăuga mizeria, copilul din spatele tău petrece întreg zborul lovind spatele scaunului tău. Dacă sunteți cu adevărat ghinionist, descoperiți la aterizare că gențile verificate sunt pe un alt avion îndreptat spre cealaltă parte a continentului.

Din fericire, există o modalitate mai bună de a zbura și nu este la fel de scump cum s-ar putea crede.

Istoria avioanelor private

Piper J-3 Cub a fost unul dintre primele avioane concepute pentru uz personal. S-a vândut cu puțin sub 1.000 de dolari în 1939 și a devenit sinonim cu termenul „coadă-târâtor”. În primii ani de zbor, toate avioanele au fost proiectate cu o roată sub fiecare aripă și alta sub coadă, de unde și numele de tragere a cozii. Acest proiect a fost ulterior modificat pentru a simplifica deplasarea la sol, decolarea și aterizarea prin mutarea celei de-a treia roți de la coadă la nasul avionului într-o configurație a triciclului. Piper Cub transporta un pasager și zbura cu o viteză de viteză maximă de 74 mph. Peste 20.000 de pui au fost achiziționați de piloți aspiranți, iar multe dintre aceste avioane încă mai zboară astăzi datorită pasionaților dedicați.

Piața aeronavelor personale a decolat după cel de-al doilea război mondial, Piper, Cessna și Beech oferind aeronave cu pasageri multi-pasageri, propulsate cu elice, care ar putea croaziera la mai mult de 100 mph. Aceste planuri ușoare ar putea utiliza pistele foarte scurte făcute din pavaj sau pășune la nivel. Anii între 1960 și 1980 au fost cunoscuți drept „Epoca de Aur a zborului”, deoarece întreprinderile mici și mari au folosit avioanele ca substitut pentru automobile, trenuri și companii aeriene comerciale.

Astăzi, în Statele Unite există 14.485 de aeroporturi private, conform Administrației Federației Aviației (FAA) - aproape de trei ori mai mare decât a aeroporturilor publice (5.116). Există aproape 175.000 de piloți particulari certificați FAA. Potrivit Asociației Producătorilor Generalii de Aviație (GAMA), în 2016, peste 200.000 de avioane private au fost active în S.U.A., inclusiv aproape 128.000 de modele cu un singur motor cu piston. Pilotii au petrecut mai mult de 24 de milioane de ore în zbor în acel an, în medie 135 de ore pe avion. Vârsta medie a piloților privați a fost de 44,8 ani, majoritatea piloților studenți învățând să zboare la începutul anilor 30.

Experiența mea ca proprietar de avion și pilot

Știu din experiență cât de satisfăcătoare poate fi aviația privată.

În anii 1980, compania mea a avut operațiuni subsidiare în orașe mici din New Mexico până la Mississippi. Ofițerii, inclusiv eu, vizitau fiecare site lunar, așa că în fiecare săptămână cineva era pe drum. Companiile aeriene comerciale nu au servit micile comunități în care se aflau instalațiile noastre, așa că a trebuit să închiriem o mașină și să conducem câteva ore de la și de la fabricile noastre și la aeroporturile mai mari. Lipsa unui zbor a dus la o ședere de peste motel, pierzând timp și bani.

În vara anului 1984, doi dintre cei care călătoresc și eu am achiziționat un avion Cessna 210 folosit 1969. Avionul avea spațiu pentru a transporta patru până la șase persoane cu bagaje, cu limita de încărcare de 1.012 lire sterline. Cessna a călătorit la peste 200 km / h și a utilizat pistele scurte comune site-urilor noastre.

Cel mai lung zbor al nostru în fiecare săptămână (între Dallas, Texas și Lewisville, Mississippi) a durat între două și jumătate și trei ore și jumătate, în funcție de direcția și viteza vântului. Acest lucru a fost mult mai bun decât călătoriile noastre anterioare de șase ore sau mai mult, inclusiv închirierea unei mașini și conducerea ultimelor 100 de mile la o unitate. Cessna a tăiat o călătorie de două zile la jumătate, fără nopți.

Când am achiziționat avionul, niciunul dintre noi nu a avut permis de pilot. Am angajat un pilot comercial pentru călătorii în primele noastre luni de proprietate în timp ce luam lecții, dezvoltam abilități de pilotare și am creat orele necesare pentru o licență privată..

Permisul de pilot mi-a permis să folosesc avionul atât pentru timpul liber, cât și pentru afaceri. Înainte de a achiziționa Cessna, călătoria de patru ore până în orașul meu natal, în care am avut de-a face cu semicamioane cu viteză și transportoare de ciment, m-a lăsat epuizat, iritabil și nerăbdător. Drept urmare, mi-am vizitat rar părinții.

Folosind Cessna, familia mea și cu mine ne-am vizitat regulat părinții, parcurgând 200 de mile pe fiecare drum în weekend. De multe ori făceam un zbor de dimineață, luam micul dejun cu tata și mama și mă întorceam destul de devreme pentru a juca golf după-amiaza. După ce m-am uitat pe benzile de circulație înăbușite în timp ce am zburat fără să zboare deasupra capului, am ajuns la destinație reîmprospătată cu o atitudine pozitivă pentru restul zilei.

Avantajele călătoriei cu avionul privat

Pliantele cu avionul privat se bucură de:

1. Comoditate

Majoritatea avioanelor private se bazează pe unul dintre cele peste 14.000 de mici aeroporturi private din județ, multe situate în apropierea sau în limitele orașului.

Fluturașii privați - atât piloții, cât și pasagerii - evită liniile de bilete lungi, screeningul de securitate și sosirile anticipate necesare la aeroport, care sunt obișnuite în aviația comercială de astăzi.

2. Flexibilitate

Pilotii privați zboară unde și când vor, cu dificultăți și reglementări minime, limitate doar de condițiile meteo și cerințele de siguranță. Ei pot sta la destinații cât mai mult timp (sau la fel de scurt) cât doresc. Avioanele private pot folosi aeroporturi publice mari (cu unele restricții), mici aeroporturi private, ba chiar și terenuri de murdărie sau iarbă. Pot zbura zi sau noapte, conform capriciilor pilotului.

3. Fiabilitate

Avioanele sunt proiectate și fabricate pentru a furniza ani de zbor în siguranță dacă proprietarii respectă programele de întreținere și inspecție necesare. Vârsta medie a aeronavelor cu elice (atât cu un singur motor cât și cu mai multe motoare) în 2016 a fost de peste 40 de ani.

4. Confort

Spațiul personal dintr-un avion comercial este inexistent, forțând apropierea de alți pasageri stresați. Depozitul aerian este limitat, iar pasagerii sunt din ce în ce mai expuși la întâlniri violente între personalul de zbor și pasageri.

Avioanele private pot fi echipate pentru a răspunde cerințelor unice ale proprietarului, cu o mulțime de spații pentru bagaje și posibilitatea de a alege cine și câți pasageri sunt la bord..

5. Soi

Proprietarii de avion pot alege astăzi un avion nou sau folosit, alimentat cu unul sau două motoare cu piston sau cu jet, cu o gamă largă de avionice (echipamente electronice), configurații ale cabinei și facilități pentru pasageri. Opțiunile includ o configurație aripă înaltă sau joasă cu roți pentru pământ, schiuri pentru zăpadă sau pontoane pentru aterizare pe apă. Echipamentul de aterizare poate fi fix sau retractabil, în timp ce elicele cu pas variabil pot fi reglate în zbor pentru a crește pasul lamei pentru energie sau economie.

6. Stare

Călătoria cu avionul privat este impresionantă, o declarație către lume că ești important. Lear 25 a fost avionul de călătorie în anii 1970 până în anii 1980, atât de frecvent asociat cu oameni de petrol și directori de economii și împrumuturi, încât a fost cunoscut sub numele de „Pasărea de stat din Texas”.

Dezavantaje ale călătoriei cu avionul privat

Utilizarea unei aeronave private nu este pentru toată lumea, din motive inclusiv:

1. Teama de accidente

Avioanele private sunt mai periculoase decât zborurile comerciale, conform datelor de la National Transport Safety Board (NTSB) raportate de The New York Times. Aeronavele de aviație generală au în medie aproape șapte accidente la 100.000 ore de zbor față de 0.16 accidente la 100.000 ore pentru zboruri comerciale. Acestea fiind spuse, Asociația de Piloți și Piloți de Aeronave (AOPA) susține că rata accidentelor de aviație privată este cu o treime din rata accidentelor de automobile, măsurată de kilometri parcurși.

Un avantaj al zborului este lipsa de apropiere fizică față de alte aeronave. Separația minimă necesară între avioane este de 1.000 de metri pe verticală și cinci mile nautice pe orizontală (o milă nautică este egală cu 1,15 mile teren). În consecință, coliziunile în aer sunt rare.

Prin comparație, automobilele care circulă cu viteze de 70 mph în aceeași direcție pot fi separate doar de câteva lungimi ale mașinii. Traficul care merge într-un ritm similar în direcția opusă este adesea separat de câțiva metri, ducând în mod regulat la coliziuni fatale în cap sau în lateral. Practicarea obiceiurilor de conducere în siguranță nu este întotdeauna suficientă pentru a evita acțiunile altora care împărtășesc drumul.

Majoritatea accidentelor de aeronave private se datorează erorii pilotului sau luării unei decizii greșite la momentul nepotrivit. De multe ori, pericolul începe pe teren când pilotul omite o verificare amănunțită înainte de zbor, inclusiv prognozele meteo pe ruta prevăzută. Încrederea în abilitatea cuiva poate duce la dezastru pe cer. Luarea măsurilor de precauție corespunde mult spre prevenirea unui accident.

2. Costuri

Indiferent dacă dețineți sau închiriați un avion privat, zborul este scump. Prețul pe oră de zbor crește în proporție directă cu dimensiunea, capacitatea de încărcare, viteza și confortul aeronavei. De regulă, avioanele cu mai multe motoare sunt mai scumpe decât cele cu un singur motor, iar avioanele sunt mai scumpe decât avioanele cu motoare cu piston.

Călătoria cu avionul privat este considerabil mai scumpă decât alte alternative (exclusiv costul avionului în sine). Luați în considerare aceste numere:

Compania aeriană comercială. Călătoria aeriană comercială (pe un Boeing 737-800 care zboară la 700 mph cu 160 de pasageri) costă 0,02 dolari pe fiecare pasager.
Auto. Costul pasagerului pe kilometru pentru o mașină cu patru pasageri este de 0,29 USD, conform unui raport AAA din 2015.
Avion privat, cu un singur piston cu motor. Costul pe kilometru variază în funcție de modelul avionului și de numărul de ore efectuate în fiecare an. De exemplu, costurile fixe și de funcționare ale unei aeronave cu un singur piston care zboară 100 de ore în fiecare an sunt de 187 USD pe oră de zbor, conform calculului costurilor de operare ipotetice AOPA. Presupunând o viteză medie de 170 mph cu patru pasageri, costul pe fiecare pasager este de 0,275 dolari.
Jet de afaceri. Un avion de afaceri popular, precum Cessna Citation, cu doi piloți și șase pasageri care zboară 200 de ore pe an, are un cost pe pasager pe milă de 1,40 USD.

3. Condiții meteorologice

Zăpada, gheața și furtunile de furtună aduc la sol linii aeriene comerciale și avioane private. Avioanele private, lipsite de avionica scumpă a unui avion aerian comercial și de obicei pilotate de piloți cu mai puțin experiență, sunt supuse în special întârzierilor de zbor, anulărilor și șederilor prelungite pentru a evita vremea furtunoasă.

Din când în când, am stat la o destinație mai mult decât era planificat din cauza vremii nefavorabile. În unele cazuri, am abandonat avionul și am călătorit cu alte mijloace la o întâlnire, fiind nevoie de timp și cheltuieli suplimentare pentru a prelua aeronava mai târziu. Deși este incomod, siguranța este prima regulă a unui pilot competent.

O lecție înfricoșătoare învățată

Într-o zi de sfârșit de vară, la întoarcerea din Lewisville, am zburat într-o furtună peste Little Rock, Arkansas. În pragul meu, știam că este probabil o furtună înainte să plec, dar, încrezătoare de încredere în avionul și pilotarea mea, am crezut că pot ajunge la destinația mea înaintea furtunii. Am greșit - aproape fatal greșit. Era îngrozitor să fii înconjurat brusc de ploi torențiale, șuvițe de fulgere și tunete în plină expansiune. Cerul era negru și vizibilitatea aproape nulă. Apa, condusă de vânturi feroce, s-a scurs din marginile parbrizului în cabina de pilotaj.

Turbulența mi-a aruncat avionul în sus și în jos de o mie de metri la un moment dat, lovindu-mi capul de tavanul aeronavei de pe fiecare proiect. Centura de siguranță, strânsă cât mai strâns, mi-a lăsat vânătăi pe șolduri și pe piept. Folosirea radioului a fost imposibilă, deoarece mâinile mele au luptat pentru a menține aripile la nivel. Eram sigur că avionul se va prăbuși. După aproximativ 10 minute de teroare, am ajuns la cerul deschis și la siguranță. În mod surprinzător, Cessna nu a suferit daune structurale, dar nu am zburat niciodată dacă era probabil o furtună.

Licența de pilot vs. angajarea unui pilot comercial

Majoritatea avioanelor private, în special modelele cu elice cu acțiune cu piston, sunt pilotate de piloți neprofesionali care dețin sau închiriază avioane pentru călătoria lor. Cele mai multe avioane de afaceri și avioane de turboproprietar sunt pilotate de piloți comerciali. În plus față de licența corespunzătoare, piloții privați și comerciali trebuie să aibă, de asemenea, calificări și avize de clasă corespunzătoare pentru aeronava pe care o zboară.

Cerințe privind licența de pilot privat

Zborul cu un avion cu un singur tip de propulsie fixă necesită o expertiză mecanică mai puțin complicată decât conducerea unei mașini (unul dintre motivele pentru care un tânăr de 16 ani poate zbura solo). Cu toate acestea, învățarea siguranței zborului și exercitarea unei judecăți bune vine prin antrenament și experiență. Așteptați-vă să cheltuiți între 9.000 și 11.000 USD pentru pregătirea necesară pentru a câștiga permisul de pilot privat. Noul pilot mediu își primește certificatul după 70 de ore de zbor.

Cerințele pentru certificatul de pilot privat (licență) sunt:

Un certificat medical de clasa a treia
Cel puțin 40 de ore de zbor, inclusiv 20 de ore de instruire și 10 ore de zbor solo
Finalizarea cursurilor de școală primară aprobate de FAA, asigurându-vă că aveți cunoștințe de bază în domeniul aerodinamicii, vremii, reglementărilor FAA, principiilor navigației, conștientizării blocajului și a cerințelor de raportare a incidentelor / accidentelor
Finalizarea cu succes a revizuirii unui zbor de către un instructor de zbor certificat (CFI)

O licență privată permite unui pilot să transporte pasageri neplătitori zi sau noapte până la o altitudine de 18.000 de metri. În timp ce o licență privată este adecvată pentru zborul de agrement în conformitate cu regulile vizuale de zbor (VFR), o evaluare a zborului instrumental (IFR) vă va permite să zburați când este probabil vremea înclinată.

Evaluări și avize

Evaluările pentru avioane cu mai multe motoare, zbor cu instrumente, hidroavioane și elicoptere necesită ore suplimentare de timp de zbor și competență dovedită. CFIs emite aprobări după ce un student a terminat pregătirea și demonstrează competență. Avizele includ:

Tailwheel. Avioanele moderne au echipament de aterizare cu tricicluri, o inovație a aranjamentului roților sub aripile și coada unei aeronave. Cele două configurații au cerințe de aterizare și direcție diferite.
Performanta ridicata. Aeronavele cu mai mult de 200 de cai putere zboară mai repede decât avioanele tipice pilotate de piloți privați și pot fi mai periculoase pentru a opera.
Complex. Echipamentul de aterizare retractabil, clapele mobile și elicele cu pas controlat necesită operațiuni diferite față de aeronavele simple.
Altitudine inalta. Zborul de peste 18.000 de picioare necesită utilizarea sistemelor de oxigen, proceduri de decompresie rapidă și poate provoca probleme de sănătate pilot cum ar fi hipoxia (sau lipsa oxigenului în sânge).
Tip avion. Aeronavele mari (cele cu o greutate de decolare mai mare de 12.550 de lire sterline), aeronavele cu turboset și alte aeronave specifice desemnate de FAA necesită avize adecvate pentru un pilot (sau copilot) înainte de zbor.

Mulți piloți privați urmăresc un „rating de instrument instrument” (IFR) care le permite să zboare cu o vizibilitate slabă, cum ar fi ploaia, norii joși și ceața puternică. Evaluarea IFR necesită 40 până la 50 de ore de zbor IFR, dar o aprobare IFR este esențială pentru călătoriile în condiții de siguranță pe vreme meteo. Așteptați-vă să cheltuiți 15.000 de dolari suplimentari fiecare pentru timpul de zbor și taxele de instructor pentru a obține calificative IFR sau multi-motor.

Zbor cu un pilot comercial

O licență de pilot comercial necesită 250 de ore de zbor și permite titularului său să transporte pasageri sau proprietăți pentru închiriere. Deși similar cu pregătirea pentru un pilot privat, standardele pentru un certificat comercial sunt mai riguroase. Potrivit AOPA, „tu [studentul] faci multe din aceleași lucruri în timp ce lucrezi la reclama ta [comercial] pe care o faci pentru privat [-] trebuie doar să le faci mai bine.”

Piloții comerciali includ cei care sunt angajați de companiile aeriene majore și regionale, precum și piloții cu jet privat și alți piloți independenți. John Chesire, un pilot aerian comercial retras, susține că piloții cu jet privat sunt adesea mai calificați decât piloții companiei aeriene, chiar dacă le lipsesc orele de zbor ale acestuia din urmă.

Piloții comerciali privați câștigă fie salarii lunare, fie tarife pe oră în funcție de orele de zbor. Piloții de aeronave mai mari și mai complexe (avioanele fiind cele mai complexe) fac între 40.000 și 140.000 USD anual, conform datelor de plată compilate de Biroul Statisticilor Muncii. În cazurile în care pasagerul închiriază, dar nu pilotează avionul, costurile pilotului pot fi incluse în taxa orară pentru aeronavă sau negociate separat cu pilotul.

Întrucât siguranța zborului este direct proporțională cu pregătirea, experiența și practicile unui pilot, verificați permisul de pilot propus verificând cu FAA sau baza de date a piloților de la Landings.com. O revizuire a jurnalului de bord al pilotului este, de asemenea, prudentă.

Selectarea avionului optim

Puține avioane sunt proiectate pentru a răspunde nevoilor fiecărui fluturaș. Pentru a vă asigura că alegeți aeronava potrivită, luați în considerare:

Utilizare preconizată. Sunteți în primul rând un fluturaș de agrement, limitat la hamei scurte în jurul zonei de domiciliu? Vei folosi avionul pentru călătorii de afaceri? Dacă da, cât de des și pe ce distanțe?
Condiții tipice de zbor. Sunteți evaluat IFR? Vei zbura la altitudini mari, pe vreme grea sau regulat noaptea?
Cantitatea de Airtime. Vei zbura 50, 100, 200 sau mai multe ore în fiecare an? Vei fi singurul pilot? Mulți experți spun că 200 de ore de zbor pe an este timpul minim de zbor pe care ar trebui să îl introduceți înainte de a deține propriul avion.
Limitele pasagerilor și încărcării. De obicei vei zbura singur sau cu alții? Veți transporta sarcini grele? Pentru tine contează încăperea? Vei avea nevoie de piste lungi?
suportabilitate. În plus față de prețul de achiziție inițial și actualizări, proprietarii de avioane suportă costuri fixe lunare de asigurare de zbor, inspecții, taxe de hangar, costuri de abonament de date pentru avionice și întreținere neașteptată. În total, costurile fixe lunare rulează câteva mii de dolari. Costurile de exploatare ale zborului - cum ar fi combustibilul, taxele de aterizare și taxele de aeroport - sunt suplimentare.
Alte responsabilități. Aveți capacitatea, timpul și interesul de a efectua întreținere și curățare minore? Vei zbura suficient de des pentru a-ți menține competența de pilot?

Opțiuni de proprietate și utilizare

Nu trebuie să dețineți un avion pentru a vă bucura de zboruri private. De multe ori, flyerele aleg să închirieze, să închirieze sau să împartă costurile unui avion din cauza costurilor mai mari ale aeronavelor și avioanelor complexe, cu mai multe motoare (un jet folosit, pe care 85% dintre cumpărători îl aleg, pornește de la 3 milioane de dolari cu cheltuieli anuale de 500.000 USD +). Consultantul în aviație privată, Richard Ziskind, a declarat pentru revista Fortune: „Azi nici nu văd de ce un om de afaceri trebuie să aibă propriul avion. Pentru majoritate, charta ad-hoc este suficientă și, dacă ar deține un avion, le-ar fi în faliment. "

Există o varietate de opțiuni pentru a accesa un avion privat, indiferent dacă sunteți pilot sau nu, inclusiv:

Proprietate unică

Companiile de finanțare oferă împrumuturi pentru aeronave noi și folosite, de la un singur piston la jeturi ușoare. Chiar elicopterele și pasărele de război care au zburat bunicul tău în cel de-al Doilea Război Mondial pot fi finanțate. Așteptați să plătiți 15% până la 20% din prețul de cumpărare ca plată, cu un termen maxim de 20 de ani.

Conform modelului de calcul AOPA, termenii pentru a achiziționa un 1978 Beechcraft King Air 200 pentru 400.000 USD sunt estimate la 80.000 USD și 15 ani de plăți la aproximativ 2.750 dolari pe lună. Termenii efectivi vor depinde de starea avionului și de creditul împrumutatului. Pe lângă plățile lunare, proprietarul va continua să plătească costurile fixe și de exploatare ale aeronavei.

Leasing

Deși leasingul este o modalitate comună pentru marile companii aeriene de a achiziționa avioane, nu este comună în aviația generală. Cu toate acestea, aeronavele private pot fi închiriate la fel ca și automobilele, avantajul fiind un cost mai scăzut din buzunar și utilizarea unui activ „din cărți”.

Leasingul evită complexitatea contabilității de depreciere și recaptarea eventualelor câștiguri din vânzarea cerute de noua lege fiscală (vezi mai jos pentru mai multe despre această lege). Locuitorii pot opta pentru un contract de leasing operațional în baza căruia returnează aeronava locatorului după o perioadă de timp sau un contract de închiriere de capital care transferă echipamentul către locatar la termen, pentru un preț de cumpărare de chilipir.

Locuitorilor i se poate cere să mențină o rezervă cu locatorul pentru a asigura o întreținere continuă și acoperire de asigurare. Locuitorii sunt, de asemenea, responsabili pentru toate costurile fixe și de exploatare ale aeronavei.

Coproprietate

Trei dintre noi au împărțit costurile avionului nostru ca coproprietari și chiriași în comun cu drepturi și datorii egale. Fiind prieteni de lungă durată, am avut puține probleme pentru rezolvarea conflictelor în program sau deciziile de actualizare. Acordul nostru a inclus dispoziții pentru a trata interesul de proprietate în caz de deces, pierdere de locuri de muncă sau dificultăți financiare. Din fericire, niciuna dintre circumstanțe nu s-a produs înainte de a vinde avionul un deceniu mai târziu.

Împărțirea costurilor unui avion a fost o experiență bună pentru toată lumea. Succesul nostru s-a datorat unor discuții extinse, oneste și a unui acord scris ulterior, precum și încercării de a anticipa orice situație posibilă care ar putea apărea în perioada acordului. Mai important, am construit anterior un rezervor de încredere personală între fiecare dintre noi.

Dacă alegeți să urmați un acord de proprietate comună, consultați un avocat și un contabil pentru a vă asigura că înțelegeți drepturile și responsabilitățile fiecărui proprietar înainte de a achiziționa un avion împreună.

Proprietate fracțională

În loc să cumpere un avion, un proprietar fracționat achiziționează o parte din avion (1/12, 1/8, 1/4 sau 1/3) care este gestionată de obicei de o companie independentă care asigură întreținerea și îngrijirea corespunzătoare a aeronavei . Societatea de administrare este responsabilă de programarea avionului de către proprietarii fracționali. Fiecare proprietar fracționat plătește un cost proporțional al achiziției, costurile fixe lunare și o taxă pentru fiecare oră de zbor. Mulți sponsori ai programelor de proprietate fracțională mențin o flotă de avioane.

În timp ce o parte fracționată a unei aeronave este mai puțin costisitoare decât proprietatea exclusivă, transferul este comoditatea. De exemplu, este posibil ca avionul să nu fie disponibil datorită utilizării de către alți proprietari. De obicei, programele necesită un angajament de cinci ani. Companii precum Flexjet sugerează proprietatea fracționată pentru cei care zboară cel puțin 50 de ore pe an.

apartenență

Programele de membru variază de la cluburile de zbor locale care dețin unul sau mai multe avioane de elice destinate pliantelor de agrement până la programe mari și sofisticate, cu mai multe tipuri și modele de aeronave disponibile. Membrii pot fi obligați să efectueze o depunere în numerar, să plătească o taxă de inițiere o singură dată și să plătească cotizația lunară de membru, plus un preț pe oră de zbor în baza avionului.

Programe de apartenență includ XOJET și WheelsUp. Unele programe de membru s-au tranziționat în carduri cu jet (descrise mai jos), eliminând taxele de inițiere și lunare, continuând să vândă blocuri de timp de zbor pe tipuri de aeronave specifice.

Blocuri pre-achiziționate ale timpului de zbor

Peste 30 de companii oferă în prezent programe denumite în mod obișnuit jet carduri, care garantează un preț orar specific pentru zborurile cu avioane private, turbopropulții și aeronave cu piston. Fluturașii achiziționează anumite perioade de timp (cu minim de 10 până la 25 de ore) pe un avion sau o flotă de avioane pentru o rată orară prestabilită. De exemplu, prețul unui bloc de 25 de ore pentru un jet de lumină Citation Encore este de 149.900 USD prin NetJets.

Închiriere de călătorie (de exemplu, închiriere)

Navigarea unui avion de la călătorie este metoda tradițională pentru utilizarea avionului privat part-time. Clienții pot selecta aeronava de care au nevoie pentru o călătorie specifică pe baza unor factori precum numărul de pasageri, distanța și programul.

Vă puteți aștepta la neconcordanțe de serviciu, mai puțină comoditate și costuri mai mari cu transportul decât alte opțiuni, dar charterul este ideal pentru cei care zboară mai puțin de 25 de ore pe an.

De Scaun

Companii precum AirChicago, Surf Air, JetSmarter și JetSuiteX oferă zboruri pe avioane cu jet privat, per-pasager. Ca și în cazul unui zbor comercial, va trebui să călătorești cu un program stabilit cu persoane pe care nu le cunoști. Cu toate acestea, avioanele private au mai mult spațiu pentru pasageri decât zborurile comerciale, folosesc aeroporturi mai puțin congestionate (adesea mai aproape de casa sau de birou decât cele pe care le folosesc aeroporturile comerciale aeriene) și necesită adesea doar o sosire de 15 minute înainte de decolare..

Costurile pe pasager sunt deseori mai mici decât un bilet de primă clasă sau de afaceri pe o companie aeriană mare. Unele companii oferă abonamente cu zboruri nelimitate cu doar 4.000 de dolari pe lună. Din păcate, rutele și destinațiile sunt predeterminate și limitate. De exemplu, Surf Air servește în prezent doar 10 destinații în California și una în Nevada.

Impactul noii legi fiscale

Utilizarea avioanelor private este un subiect de buton rapid pentru mulți cetățeni, care susțin că politicienii și bogații folosesc greșit codul fiscal pentru a profita de privilegiile locurilor de muncă în scopuri private. Timp de câțiva ani, legiuitorii au încercat să clarifice distincția dintre activitatea personală și utilizarea personală a activelor precum avioane, bărci și retrageri corporative.

Legea privind reducerile fiscale și locurile de muncă din 2017 încearcă să elimine avantajele neloiale prin adăugarea a cinci dispoziții noi la tratamentul fiscal anterior al proprietății aeronavei:

Amortizarea bonusului. Pentru achizițiile de aeronave noi sau folosite între 27 septembrie 2017 și 31 decembrie 2022, contribuabilii pot alege să deducă 100% din costul din anul achiziției, exclusiv divertismentul și utilizarea recreativă a avionului. Deprecierea bonusului scade cu 20% în fiecare an din 2023 până în 2026. Deprecierea bonusului se aplică îmbunătățirilor și modernizărilor, precum și prețului de bază al avionului.
Eliminarea abrogărilor de divertisment. Legea anterioară a permis deducerea cheltuielilor de divertisment legate direct de un scop de afaceri. În cadrul noii legi nu sunt permise astfel de deduceri. De exemplu, zborul executivilor în jeturi corporative către o retragere a companiei nu mai este deductibil.
Eliminarea costurilor aeronavei ca cheltuială pentru afaceri personale. Acest lucru afectează proprietarii de avioane individuale care deduc costurile asociate avionului din formularele lor fiscale personale de 1040. Legea a eliminat numeroase deduceri diverse, inclusiv cheltuielile de afaceri ale angajaților.
Eliminarea schimburilor de tip aerian fără taxă, similare. Înainte de adoptarea legii, un proprietar al avionului ar putea amâna orice impozit pe câștigurile din vânzarea avionului, atât timp cât a fost achiziționat un alt avion pentru a-l înlocui. În conformitate cu noua lege, orice câștig din vânzare va fi impozitat ca venit obișnuit, dacă este înlocuit de un alt avion.
Confirmare că proprietarii vor plăti taxa pe combustibil. Înainte de lege, exista o confuzie cu privire la faptul dacă o companie de gestionare a aeronavelor trebuia să încarce clienții pentru taxa pe combustibilul de aviație necomercială sau pentru taxa de accize federală (taxa de bilet). Legea elimină confuzia cu privire la această problemă.

Cuvânt final

În 2017, patru studenți au demonstrat o aeronavă personală („mașina care zboară”) care poate fi prototipul pentru realizarea reală a călătoriei de care se bucură George Jetson. Pe măsură ce călătoriile la sol devin mai congestionate și companiile aeriene comerciale încearcă să înghesuie mai mulți pasageri în avioanele lor, posibilitatea de a se deplasa liber și în siguranță prin aer, în termenii proprii, pare din ce în ce mai atrăgătoare..

Așa cum demonstrează dronele fără pilot și mașinile fără șofer de astăzi, tehnologia avansează într-o viteză în continuă creștere. Problema utilizării pe scară largă a aeronavelor personale nu este „dacă”, ci „când”.

Sunteți gata să aruncați marile companii aeriene și aeroporturile pline de zboruri private care se potrivesc cu programul și cartea de buzunar? Sunt mașini zburătoare în viitorul nostru?