14 orașe ale Statelor Unite cu cel mai rău trafic și cu cel mai lung timp de transfer

Dacă sunteți ca majoritatea americanilor, veți conduce probabil să lucrați într-o mașină pe care o dețineți sau să o închiriați. Durează puțin mai puțin de 30 de minute fiecare drum și petreci cel puțin o parte din acest timp în trafic lent sau oprit.

Marea majoritate a americanilor circulă cu vehicule private - 85,3%, conform Sondajului Comunității Americane din 2017 al Biroului de recensământ al SUA. Această cifră reprezintă atât conducere singură (76,4%), cât și carpooling (8,9%). Unii navetiști folosesc mai multe moduri - de exemplu, conducând la o stație feroviară din apropiere, luând trenul în oraș și mergând la birou o dată acolo. În astfel de cazuri, modul principal de naveta este calea ferată, care este cel mai lung drum al călătoriei.

Drumurile de conducere tind să fie mai scurte decât naveta de transport public. Potrivit Biroului de recensământ, navetele americane obișnuite au avut 26,9 minute în 2017. Studiul Național al Călătoriei în Gospodărie din 2017 al Departamentului Transporturilor din SUA a fixat media medie de conducere la 25,01 minute în fiecare sens. În schimb, navetele medii de transport public unice sunt peste 58 de minute.

Orașele și zonele de metrou cu mai multe navete de transport public tind să aibă o medie mai lungă. Majoritatea orașelor din SUA cu cele mai lungi navete - cum ar fi New York City, San Francisco, Boston, Chicago și Seattle - sunt mari, dens populate și au sisteme de transport public robust. De asemenea, au suburbi extinse care, deși sunt semnificativ mai accesibile pentru proprietarii de clase de mijloc, sunt departe de centrele urbane bogate în locuri de muncă.

Costul de navete lungi

Șoferii se confruntă cu un compromis important pentru deplasările mai scurte: traficul. Potrivit Newsweek, șoferul american tipic petrece aproximativ 42 de ore pe an blocat în trafic. Sunt aproape două zile complete. Transportul pe bicicletă și tranzitul public ar putea dura mai mult, dar cel puțin acestea vă permit să treceți timpul citind, studiind sau urmăriți la muncă.

De asemenea, dacă timpul înseamnă bani, timpul petrecut în trafic are un cost ridicat. În iunie 2019, salariul mediu pe oră pentru americanii angajați în funcții private, care nu erau ferme, a fost de 27,90 USD, potrivit Biroului Statisticilor Muncii. Asta înseamnă că un muncitor american cu o navetă americană medie pierde aproximativ 1.171 dolari pe an din trafic. În Boston, unde muncitorii pierd mai mult timp în trafic - 164 ore, pe INRIX - decât orice alt oraș important din SUA, pierderea anuală se ridică la aproximativ 4.576 USD. Și dacă nu îl folosești pentru a-ți face munca, timpul petrecut în tranzit public implică și costuri financiare.

În general, costul anual al congestionării traficului american este de aproximativ 160 de miliarde de dolari, sau 960 USD pe navet, conform scorului 2015 pentru mobilitatea urbană a Texas A&M Transportation Institute. Ei prognozează că această cifră va crește la 192 miliarde de dolari până în 2020.

Salariile și productivitatea nu sunt singurele lucruri care afectează traficul. Congestionarea traficului crește multe costuri care sunt mai dificil de calculat. Acestea includ impactul asupra mediului al emisiilor de carbon provenite de la tuburile de mers in gol, costul uriaș al reparației și înlocuirii infrastructurii rutiere și a podurilor, precum și impactul asupra sănătății stresului indus de blocaj.

Cel mai rău oraș pentru navetiști din SUA

Conform datelor culese între 2013 și 2016 de la INRIX, Trulia și din Sondajul comunitar american din anul 2017 al Biroului de recensământ al SUA, navetiștii din următoarele orașe și regiuni de metrou îl au mai rău decât majoritatea.

În fiecare regiune, navetiștii care locuiesc în orașele centrale și în suburbiile din apropiere au, în general, navete mai scurte - și mai multe opțiuni de tranzit pentru a evita traficul de autostradă - decât navetiștii din suburbiile îndepărtate. Trulia raportează că chiriașii se bucură adesea de navete mai scurte decât proprietarii, deoarece mai mulți chiriași locuiesc în cartiere apropiate de centrele orașului. În dezbaterea continuă despre dacă este mai bine să închiriați sau să cumpărați, acesta este un punct în favoarea închirierii. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, diferența este subțire.

1. New York, New York

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 37 de minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 133 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 50,1%

Nu este surprinzător faptul că New York-ul, în special cei care fac naveta cu mașina, au navete groaznice. Cu un sistem de tranzit excelent și cartiere plimbabile, biciclete, cel mai mare oraș al națiunii este, probabil, printre cele mai bune locuri pentru a trăi fără mașină. În consecință, diferența de timp între transportul public și naveta auto este mai mică decât în multe alte zone.

Milioane de New York-uri profită de activele lor unice din orașul natal și renunță la proprietatea mașinii. Problema este că costurile pentru locuințe ridicate din Manhattan forțează nenumărați locuitori în orașele exterioare ale orașului, unde locuințele sunt puțin mai accesibile.

Chiar și pentru cei care nu conduc, distanțele mai lungi și viteza mai lentă a autobuzului și trenului înseamnă că mulți rezidenți din afara orașului petrec mai mult de o oră în tren fiecare drum. Și deși orașul a investit milioane de dolari într-o rețea de linii pentru biciclete de primă clasă, naveta de biciclete aici rămâne periculoasă și stresantă din cauza congestiei și a conducerii agresive.

2. Jersey City, New Jersey

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 36,5 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 133 ore pe an (zona metropolitană din New York)
Procentul navetiștilor care conduc: 35,8%

Mulți locuitori din Jersey City traversează râul Hudson în fiecare zi spre New York. Non-șoferii folosesc sistemul feroviar PATH al Autorității Portuare din New York și New Jersey, care conectează Newark, Hoboken și Jersey City cu centrul orașului și Manhattanul inferior. Feriboturile de navetă traversează râul și în Jersey City.

Navigarea cu mașina poate fi un coșmar aici, cu o congestionare persistentă a străzii și backup-uri frecvente de o oră la Tudelul Olandei Hudson. În multe cazuri, transportul în comun este mai rapid decât conducerea.

3. Boston, Massachusetts

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 31,4 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 164 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 73,6%

Ca și New York City, Boston este un oraș dens populat, împiedicat de rețelele de drumuri supra-stresate. Autoritatea pentru transportul golfului din Massachusetts operează un sistem extins de tranzit public, care include mai multe linii de metrou, metrou, și linie feroviară. Dar navetiștii care locuiesc în comunități suburbane au puține opțiuni bune. De exemplu, călătoria de la suburbia nordică Lowell până la statia de nord din Boston durează 45 de minute cu trenul de naveta și chiar mai mult timp în traficul rutier tipic.

4. Washington, D.C..

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 30 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 155 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 76,1%

D.C. are un sistem robust de tranzit care include mai multe linii de metrou. Cu toate acestea, costurile mari și în creștere ale locuințelor din oraș și din jurul orașului au împins mii de familii de clasa mijlocie în adâncimea suburbiilor din Maryland și Virginia. Modelele de locuințe răspândite cresc timpul de transfer în toată regiunea și cresc traficul de-a lungul arterelor majore care se alimentează în district și în centrele de angajare din jur, inclusiv Crystal City, Virginia și Bethesda, Maryland.

Navele fără mașini nu au mult mai bine. Metroul DC este renumit pentru întreruperile serviciului și a suferit miliarde de dolari în lucrări de reparație și modernizare din 2010. Totuși, datorită traficului dens și răspândit al regiunii, disparitatea dintre orele de transport auto și de transport public nu este la fel de mare aici ca în alte orase.

5. Newark, New Jersey

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 35,3 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 133 ore pe an (zona metropolitană din New York)
Procentul navetiștilor care conduc: 64,3%

La vest de Jersey City, Newark are opțiuni de tranzit robuste, inclusiv conexiuni directe la Manhattan prin rețeaua PATH și sistemul de transport feroviar NJ Transit. Cu excepția întârzierilor, navetiștii feroviari pot ajunge de la centrul Newark la stația Penn din orașul New York în mai puțin de 30 de minute - deși ieșirea din aglomerația, labirintica stație este o altă poveste.

Totuși, ca și restul nordului New Jersey, Newark suferă de traficul rutier și de trafic rutier. Localnicii care merg către munte mai departe spre vest spre locuri precum Morristown și Parsippany se confruntă adesea cu navete mult mai mult decât media regională.

6. Los Angeles, California

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 30,8 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 128 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 85,0%

De mult renumit pentru cultura sa auto, Los Angeles are blocaje de trafic epice care risipește 128 de ore din viața de naveta medie în fiecare an. Acest lucru este mai rău decât aproape oriunde altundeva în Statele Unite. Deși cel de-al doilea oraș ca mărime al națiunii are un sistem de tranzit public cuprinzător și în creștere, spații imense ale vastei sale zone urbane rămân, în cel mai bun caz, minore.

În ciuda reputației sale de extindere urbană, Los Angeles este dens populat. Curbed raportează că zona metropolitană L.A., care include zeci de orașe mai mici din bazinul L.A., este cea mai aglomerată zonă de metrou din țară. Și mai mult de trei din patru Angelenos se deplasează în fiecare zi, un raport mult mai mare decât în multe alte orașe dens populate.

Vestea bună este că călăritul în tranzit public este în creștere în multe părți din Los Angeles. La fel și navetele pentru biciclete, deși programul de partajare a bicicletelor orașului rămâne în urma celor din multe orașe comparabile. Și la aproximativ 10%, rata de carpooling a L.A. este mai mare decât media națională. Cu toate acestea, utilizatorii de transport public se confruntă cu navete mult mai lungi aici.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, California

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 32,7 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 128 ore pe an (zona metropolitană din Los Angeles)
Procentul navetiștilor care conduc: 90,3%

Cunoscută sub numele de Imperiul Intern, regiunea extinsă din San Bernardino-Riverside-Ontario se întinde pe zeci de kilometri la est de centrul Los Angeles. Mulți localnici pleacă spre vest spre centrele majore de angajare, cum ar fi Los Angeles, Anaheim și Orange cu mașina, pierdând ore în viață în fiecare an pe mână de autostrăzi care leagă regiunea cu coasta..

Atât Riverside, cât și San Bernardino sunt conectate cu orașele din centrul orașului L.A. și Orange County, cum ar fi Anaheim cu metroul. Dar timpul de călătorie este excesiv - aproximativ 90 de minute de la Riverside până la Union Union L. și aproape două ore de la San Bernardino până la Union Station, de exemplu. În consecință, diferența dintre orele de transport cu mașina și transportul public este ridicată aici.

8. San Francisco, California (metrou San Francisco-Oakland-Hayward)

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 34,4 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 116 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 66,8%

San Francisco împachetează o mulțime de puncte de vedere, sunete și miroase în cele 49 de mile pătrate compacte. Este o minunăție pentru turiști, dar un coșmar pentru rezidenții care fac naveta în și din suburbii în fiecare zi. Șoferii și călăreții de tranzit care provin din zone îndepărtate, cum ar fi San Jose și East Bay suburbs dincolo de Oakland, pot petrece cu ușurință o oră sau mai multe călătorii către și de la locul de muncă..

Navele cu sediul în estul Golfului au mai multe șanse să stea de partea apei, făcând naveta către centrele majore de muncă, precum Berkeley și Fremont. Topografia accidentată a Golfului de Est limitează dezvoltarea, creând două zone de populație distincte de o parte și de alta a unei game înalte de dealuri.

Ani de zile, lucrătorii cu tehnologii foarte plătite au prins proprietăți de prim rang în cele mai convenabile cartiere ale orașului, fermecătoare, stabilind prețuri din cea mai mare parte a clasei sale de mijloc. Mulți dintre acești lucrători fac naveta de autobuze comode, bogate în amenajări, la locuri de muncă în șirul comunităților suburbane dintre San Francisco și San Jose. Deși stau în trafic la fel ca alți șoferi, scaunele amortizate și Wi-Fi de mare viteză au un mod de a face călătoria mai suportabilă.

9. Chicago, Illinois (metrou Chicago-Naperville-Elgin)

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 31,8 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 138 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 77,6%

Mulți dintre cei mai mari angajatori din Chicago locuiesc în parcuri de birouri suburbane cu acces limitat de tranzit. Alții se grupează în Bucla din orașul central, cel de-al doilea district de afaceri al națiunii.

Pe hârtie, Bucla este extrem de bine conectată la zonele înconjurătoare prin intermediul rețelei de cale ferată „L” din Chicago Transit Authority și a sistemului de transport feroviar Metra. Dar sistemul de tranzit feroviar din Chicago, a cărui primă linie a fost construită în anii 1890, arată vârsta sa. Incendiile de cale și alte pericole pentru siguranță provoacă încetinirea și oprirea cu o frecvență alarmantă. Chiar și în condiții perfecte, călătoriile pe L creaky trage pentru totdeauna; de exemplu, călătoria Purple Line de la stația Linden din suburbia Wilmette la Adams / Wabash în Buclă durează aproape o oră.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 30,3 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 112 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 80,4%

Schema de dezvoltare extinsă a Philadelphiei, însoțită de utilizarea de tranzit peste medie, împinge media timpului de circulație a metroului cu mult peste media națională. În plus, acoperirea de tranzit este inegală aici. Milioane de oameni din suburbiile din Pennsylvania din Philadelphia trăiesc la distanță de mers pe jos, cu bicicleta sau la o distanță scurtă de conducere a unui tranzit rapid SEPTA sau a unei linii feroviare de transfer. Dar partea din New Jersey a orașului este comparativ subestimată de autoritatea feroviară PATCO cu o singură linie.

11. Baltimore, Maryland (metrou Baltimore-Columbia-Towson)

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 31,5 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 94 de ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 84,5%

Aproape 40 de mile nord-est de Washington, D.C., Baltimore este uneori umbrit de vecinul său mai prosper și mai puternic. Dar aproape că se măsoară până la D.C., când vine vorba de navete stresante, care consumă timp.

Construit în jurul unui râu de răsucit, Baltimore are două tuneluri subacvatice (Fort McHenry și Harbour) și un pod peste apă (cheia Francis Scott). Toate sunt blocate în oră de grabă. Autostrada I-695, destinată cândva ca o ocolire rapidă în jurul miezului aglomerat, servește acum parcuri de birouri aglomerate suburbane care o inundă cu zeci de mii de mașini în cursul după-amiezii. Iar economia locală incertă are mulți baltăreni care circulă cu o oră sau mai mult în zona D.C., pentru o muncă mai constantă și mai bine plătită.

Pentru Marylanders fără mașină, imaginea este mixtă. Administrația de tranzit din Maryland furnizează conexiuni peste autobuz și feroviar peste oraș și suburbii din jur, dar blocajul politic a împiedicat eforturile de a extinde serviciile în continuare. Autoritățile orașului au aprobat în sfârșit un program de partajare pe bicicletă la scară mică în 2016, la câțiva ani după vecinii regionali, precum New York și Boston, dar programul a eșuat în 2018. Lime și Bird, două companii private, oferă o acoperire fără bicicletă.

12. Houston, Texas (metrou Houston-The Woodlands-Sugar Land)

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 29,9 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 98 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 90,3%

Totul este mai mare în Texas, inclusiv blocajele de trafic. Desfășurarea rețelei elegante și cuprinzătoare a autostrăzilor din Houston și a creșterii sistemului feroviar și autobuz METROR nu pot fi în conformitate cu nevoile de mobilitate ale localnicilor. Timpul mediu de deplasare din Houston este menținut scăzut de proporția mare de navetiști. Cu toate acestea, muncitorii care pleacă spre centrul orașului din suburbi îndepărtate, precum Rosenberg și The Woodlands, pot petrece cu ușurință o oră sau mai multe în mașinile lor în fiecare mod.

Pentru a complica și mai mult problemele, mulți dintre cei mai mari angajatori din Houston ocupă parcuri de birouri la distanță de la centrul orașului. De exemplu, conglomeratul energetic ConocoPhillips este situat în dreptul Interstate 10, aproximativ 10 mile vest de centrul orașului Houston.

13. Atlanta, Georgia (metrou Atlanta-Sandy Springs-Roswell)

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 32,2 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 108 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 86,4%

Ca și Houston, Atlanta este un oraș sudic cu un procent ridicat de navetiști. Deși blocajele sale de trafic nu sunt la fel de epice, geografia extinsă a regiunii are ca rezultat o durată mai mare de timp.

Deși sistemul MARTA oferă o acoperire decentă în Atlanta în sine, serviciul de tranzit în comun este lipsit de zone periferice.

Multe dintre cele mai mari grupuri de locuri de muncă din Atlanta se află în suburbiile sale nordice, iar acoperirea de tranzit spotty poate fi o problemă pentru persoanele care nu doresc să conducă pentru a lucra în fiecare zi. În ultimii ani, dezvoltarea suburbană s-a îndreptat spre nord-est spre zonele dezirabile din jurul Lacului Lanier și al poalelor Apalahiei, distorsionând în continuare forma regiunii și agravând problemele navei sale..

14. Honolulu, Hawaii

Timpul mediu de deplasare pentru toți navetiștii: 28,8 minute
Timpul mediu petrece șoferii în trafic: 92 ore pe an
Procentul navetiștilor care conduc: 78,0%

Cu o populație de aproximativ 350.000 de locuitori în oraș corespunzător și aproximativ 1 milion în zona urbană din jur, Honolulu are o dimensiune gestionabilă. Cei mai mulți străini îl cunosc ca un frumos oraș de vacanță la malul mării, o destinație populară pentru luna de miere și principala poartă către restul insulelor hawaiene..

Însă geografia neobișnuită a lui Honolulu și centrul orașului concentrat înseamnă zilnic dureri de cap pentru navetiștii din cartierele sale periferice și orașele de dincolo. Majoritatea angajatorilor și instituțiilor majore, precum Universitatea Pacific din Hawaii, sunt situate în centrul orașului. Datorită montanilor înfloresc, zona urbană se răspândește într-o panglică de-a lungul litoralului. The Washington Times relatează că mulți navetiști de la marginea vestică a lui Honolulu - unde timpurile de naveta sunt mult mai mari decât media regională - bat traficul lăsând acasă în orele trecute ale dimineții și prindând o oră sau două de somn în mașinile lor odată ce ajung. la munca.

Cuvânt final

În timp ce a pleca de la și de la locul de muncă nu este o experiență veselă nicăieri, unele orașe din SUA sunt cunoscute pentru drumurile rapide, cu stres scăzut. Aceste locuri tind să fie mai mici și mai puțin congestionate decât orașele cunoscute pentru călătoriile de coșmar. Multe sunt situate în interior, unde există o mulțime de terenuri disponibile pentru drumuri și locuințe sau se luptă cu probleme economice pe termen lung. De exemplu, Buffalo, New York - care și-a pierdut jumătate din populație de la mijlocul secolului XX - are cele mai scurte perioade de naveta din orice oraș important, potrivit Trulia.

Cu toate acestea, există câteva surprize favorabile navetiștilor. Trulia calculează că San Diego are cea de-a noua cea mai scurtă medie de navetă a oricărui oraș major din SUA, în ciuda locației sale de coastă principale, a populației în creștere și a constrângerilor geografice ale dezvoltării. Virginia Beach și West Palm Beach, care au probleme similare, sunt și mai mari pe listă. Acestea fiind spuse, este posibil să plătiți o primă pentru a locui în părțile acestor orașe cu navete rapide și ușoare.

Dacă te-ai săturat de naveta ta, nu trebuie să te muti în boonii sau să găsești un loc de muncă care să te permită să lucrezi de acasă. Trebuie doar să fiți mai intenționat cu privire la locul în care vă puneți rădăcinile.

Unde faci naveta către și de la? Cum este naveta ta?